歐線13周連跌終結：上海—鹿特丹一週漲6%，船司4500美元FAK定在19日

2026-10-16 / 海運運價

跌了13周，這週迴頭了

德路里10月15日公佈的世界集裝箱指數（WCI）給出了一個拐點信號：綜合指數環比上漲3%，報4,485美元/40尺櫃。拉動來自亞歐線——上海—鹿特丹漲6%至3,522美元，上海—熱那亞漲7%至3,945美元。這是亞歐航線連跌13周之後第一次單週上漲。黃金週工廠停工壓下去的貨量，節後開始回來了。

美線沒跟着漲

同一份指數里，跨太平洋航線是另一幅畫面：上海—洛杉磯微漲3%至7,884美元，上海—紐約反而跌1%至10,075美元。德路里的運力追蹤顯示，下週跨太平洋空班6班、與本週持平，美國進口需求仍撐着高位運價；而亞歐線下週空班從6班減到2班——運力在變多，不是變少。

4,500美元的FAK能不能站住

船公司這輪動作很快：多家航司計劃10月19日起把亞歐線FAK（均一費率）推到4,500–4,800美元/40尺櫃。但德路里直說落地存疑——空班減少、蘇伊士復航持續放回運力，供給端不配合漲價。國內期貨盤面倒是先信了：10月15日集運指數（歐線）期貨逆勢收漲2.37%，盤中最高觸及2,818點（期貨日報10月15日報道），市場交易的是11月空班預期——中遠海控、MSC、ONE已陸續公佈11月空班安排。期貨日報援引分析師觀點：宣漲目標價與真實成交價之間有落差，10月下旬現貨擡價的持續性還要打個問號。

這幾天訂歐線艙的，多看一眼日期

10月19日前後的報價單大概率分兩檔，發貨不急的話，不妨等下週看FAK真實成交落地多少再鎖價。急着走的貨，訂艙時把"報價有效期"問清楚，避免櫃子還沒上船、價格先跳了。