馬來西亞艙單新規已生效：沒註冊K4艙單，港口直接不給裝卸

2026-10-14 / 海關政策

達飛：沒K4艙單，不給裝也不給卸

馬來西亞皇家海關自2026年10月起對進出該國港口的貨物執行更嚴格的艙單管理。達飛輪船在客戶通知裏把話講得很死：自10月1日起，凡未向海關準確申告併成功註冊K4艙單的貨物，一律禁止在馬來西亞港口裝卸。操作上，提單補料必須在船舶預計抵港前至少48小時提交併完成提單製作；抵港前48小時內儘量別再改品名、收發貨人這些信息，任何改動都可能影響艙單申報。

赫伯羅特：出口看K5，轉運看K6

赫伯羅特的通知對應另外兩種單證：從馬來西亞出口的貨物，裝船前必須納入有效、完整的K5出口艙單，提單補料同樣至少提前48小時；經馬來西亞轉運的貨物，K6轉運艙單信息須在船舶抵達轉運港前48小時提交。補料缺失、不完整或遲交，貨物進不了批準艙單，港口直接拒絕裝船——也就是甩櫃，由此產生的費用由客戶自己承擔。

48小時是硬線，不是建議

兩家船公司的口徑一致：違規後果包括貨物無法卸船、滯留船上、清關延誤、額外操作費，嚴重的還有海關查驗或扣留，費用全部算在貨主或貨代頭上。時間點也不巧——巴生港堆場利用率本就在85–90%的高位（Oceanbridge 10月8日通報），一旦因艙單問題誤了船期，改配下一班的等待成本比平時更高。

出貨前自查三件事

發馬來西亞、或經巴生港、丹戎帕拉帕斯轉運的貨主，訂艙後先跟貨代確認是否已按K4/K5/K6口徑申報；提單補料按"抵港前48小時"倒排，別再卡着截單最後一天給；品名、HS編碼、收發貨人一次給全給準，48小時窗口內不改單。