马来西亚舱单新规已生效：没注册K4舱单，港口直接不给装卸

2026-10-14 / 海关政策

达飞：没K4舱单，不给装也不给卸

马来西亚皇家海关自2026年10月起对进出该国港口的货物执行更严格的舱单管理。达飞轮船在客户通知里把话讲得很死：自10月1日起，凡未向海关准确申告并成功注册K4舱单的货物，一律禁止在马来西亚港口装卸。操作上，提单补料必须在船舶预计抵港前至少48小时提交并完成提单制作；抵港前48小时内尽量别再改品名、收发货人这些信息，任何改动都可能影响舱单申报。

赫伯罗特：出口看K5，转运看K6

赫伯罗特的通知对应另外两种单证：从马来西亚出口的货物，装船前必须纳入有效、完整的K5出口舱单，提单补料同样至少提前48小时；经马来西亚转运的货物，K6转运舱单信息须在船舶抵达转运港前48小时提交。补料缺失、不完整或迟交，货物进不了批准舱单，港口直接拒绝装船——也就是甩柜，由此产生的费用由客户自己承担。

48小时是硬线，不是建议

两家船公司的口径一致：违规后果包括货物无法卸船、滞留船上、清关延误、额外操作费，严重的还有海关查验或扣留，费用全部算在货主或货代头上。时间点也不巧——巴生港堆场利用率本就在85–90%的高位（Oceanbridge 10月8日通报），一旦因舱单问题误了船期，改配下一班的等待成本比平时更高。

出货前自查三件事

发马来西亚、或经巴生港、丹戎帕拉帕斯转运的货主，订舱后先跟货代确认是否已按K4/K5/K6口径申报；提单补料按"抵港前48小时"倒排，别再卡着截单最后一天给；品名、HS编码、收发货人一次给全给准，48小时窗口内不改单。