東南亞艙位又緊了：東盟航線指數一週漲5.5%，赫伯羅特停接菲律賓三港訂艙到年底

2026-10-17 / 海運運價

東盟線一週漲5.5%，泰國印尼菲律賓領漲

廣州航運交易所10月15日發佈的粵港澳大灣區出口集裝箱（東盟）航運運價指數報3512.36點，比上期漲182.01點，漲幅5.46%。分航線看，漲幅靠前的是泰國線（2139.46點，+8.6%）、印尼線（1989.55點，+7.67%）和菲律賓線（13945.66點，+7.35%）；馬來西亞線2067.28點（+3.12%）、新加坡線1654.9點（+2.94%）、越南線3490.29點（+1.67%）跟漲。背景板是貨量：海關總署統計，今年前三季度中國對東盟進出口6.84萬億元，同比增長22.7%，佔外貿總值17.1%——旺季疊加基本盤，艙位緊張不奇怪。

馬尼拉爆艙，赫伯羅特把訂艙停了

更直接的信號來自船公司。赫伯羅特近日通知客戶：暫停接受前往菲律賓三大港口——馬尼拉、八打雁、蘇比克灣——的新訂艙，限制覆蓋所有起運地和貿易航線，計劃持續到2026年12月31日（同花順財經10月16日報道）。給出的理由很具體：菲律賓港口持續擁堵，當地集裝箱堆場容量嚴重不足，空箱返還也受影響。寧波航運交易所10月16日的海上絲路指數側面印證了這一點：寧波—馬尼拉運價指數單週上漲9.6%，寧波—胡志明上漲4.6%，是東盟方向少數逆勢大漲的港口。

不是所有港口都在漲

同一期寧波指數里，寧波—新加坡跌1.4%、寧波—巴生跌2.9%、寧波—曼谷跌2.9%、寧波—林查班跌6.4%。德路里10月15日的亞洲區內集裝箱指數（IACI）也跌了3%至1,453美元/40尺櫃，上海—新加坡報1,973美元，單週跌7%。黃金週給了港口清積壓的窗口：新加坡船舶平均等泊時間從50小時降到34小時，釜山、那瓦西瓦也在回落。這個行情，貨主很難沒感覺——同一個東南亞，方向不同，鬆緊完全不同。

發菲律賓的，年底前都得多留一手

走馬尼拉、八打雁、蘇比克的貨，接下來兩個多月的核心問題不是貴，是有沒有艙——訂艙確認到手的艙位再安排送貨進倉。發新加坡、巴生方向的，倒是碰上了一個相對舒服的窗口，運價在回落，能走的貨不必壓着。