东南亚舱位又紧了：东盟航线指数一周涨5.5%，赫伯罗特停接菲律宾三港订舱到年底

2026-10-17 / 海运运价

东盟线一周涨5.5%，泰国印尼菲律宾领涨

广州航运交易所10月15日发布的粤港澳大湾区出口集装箱（东盟）航运运价指数报3512.36点，比上期涨182.01点，涨幅5.46%。分航线看，涨幅靠前的是泰国线（2139.46点，+8.6%）、印尼线（1989.55点，+7.67%）和菲律宾线（13945.66点，+7.35%）；马来西亚线2067.28点（+3.12%）、新加坡线1654.9点（+2.94%）、越南线3490.29点（+1.67%）跟涨。背景板是货量：海关总署统计，今年前三季度中国对东盟进出口6.84万亿元，同比增长22.7%，占外贸总值17.1%——旺季叠加基本盘，舱位紧张不奇怪。

马尼拉爆舱，赫伯罗特把订舱停了

更直接的信号来自船公司。赫伯罗特近日通知客户：暂停接受前往菲律宾三大港口——马尼拉、八打雁、苏比克湾——的新订舱，限制覆盖所有起运地和贸易航线，计划持续到2026年12月31日（同花顺财经10月16日报道）。给出的理由很具体：菲律宾港口持续拥堵，当地集装箱堆场容量严重不足，空箱返还也受影响。宁波航运交易所10月16日的海上丝路指数侧面印证了这一点：宁波—马尼拉运价指数单周上涨9.6%，宁波—胡志明上涨4.6%，是东盟方向少数逆势大涨的港口。

不是所有港口都在涨

同一期宁波指数里，宁波—新加坡跌1.4%、宁波—巴生跌2.9%、宁波—曼谷跌2.9%、宁波—林查班跌6.4%。德路里10月15日的亚洲区内集装箱指数（IACI）也跌了3%至1,453美元/40尺柜，上海—新加坡报1,973美元，单周跌7%。黄金周给了港口清积压的窗口：新加坡船舶平均等泊时间从50小时降到34小时，釜山、那瓦西瓦也在回落。这个行情，货主很难没感觉——同一个东南亚，方向不同，松紧完全不同。

发菲律宾的，年底前都得多留一手

走马尼拉、八打雁、苏比克的货，接下来两个多月的核心问题不是贵，是有没有舱——订舱确认到手的舱位再安排送货进仓。发新加坡、巴生方向的，倒是碰上了一个相对舒服的窗口，运价在回落，能走的货不必压着。