船公司排隊回蘇伊士：10月通行量回到中斷前一半，歐線運力還要松

2026-10-15 / 海運航線

通行量：從33萬回到75萬

Clarksons Research 10月的數據最有說服力：10月前兩週，蘇伊士運河周均集裝箱船通行運力約75.3萬TEU，回到2023年11月中斷前水平（約145.7萬TEU）的一半以上。最低點出現在2023年12月最後一週，只有33萬TEU。運河管理局的口徑也印證這個趨勢：2026年1–8月集裝箱船淨噸位7,210萬噸，去年同期是4,670萬噸。

10月，又有兩家聯盟動手

雙子星合作（馬士基+赫伯羅特）正把 AE5、AE11、AE12、ME2 四條線從好望角改回蘇伊士，加上已在走運河的 AE15、AE19，手裏已有六條。Premier Alliance（ONE、HMM、陽明）10月跟進：FE1 東南亞—北歐線往返航次從13周壓到11周，8,110 TEU 的 ONE Continuity 定10月17日從泰國林查班出發；雙子星 SE1 線則由 Umm Qarn 號10月27日從馬來西亞丹戎帕拉帕斯啓航。Linerlytica 統計，5月以來已有超過200萬TEU運力從好望角航線結構性轉回蘇伊士。

時效賬已經能算出來

美國佐治亞港務局確認，馬士基 MECL 線回蘇伊士後，印度那瓦舍瓦到薩凡納的運輸時間縮到28天，比之前快10到14天。達飛的 INDAMEX 印度—美東線也回到了運河。Drewry 10月8日給出基準預測：到2027年2月，蘇伊士集裝箱通行量可恢復到改道前的80%——同一天它發佈的世界集裝箱指數（WCI）跌2%，報4,351美元/40尺櫃，運力迴歸正是壓在歐線運價上的一塊石頭。

槍聲還沒完全停

迴歸不是一路坦途。10月7日，一艘集裝箱船在紅海南部遭武裝小艇開火，歐盟海軍海上安全中心（MSCIO）通報了這起事件，船員全部安全。船公司的措辭也都很謹慎：逐條航線評估，一旦局勢反覆，隨時可以重新繞回好望角。

貨主該幹什麼

走歐線、中東線的，訂艙時多問一句這班船走蘇伊士還是好望角——時效能差出兩週，報價裏的紅海附加費也該跟着問一句。東南亞發的貨可以留意：林查班、丹戎帕拉帕斯直掛北歐的班次在增加，中轉路徑值得重新比一輪。