船公司排队回苏伊士：10月通行量回到中断前一半，欧线运力还要松

2026-10-15 / 海运航线

通行量：从33万回到75万

Clarksons Research 10月的数据最有说服力：10月前两周，苏伊士运河周均集装箱船通行运力约75.3万TEU，回到2023年11月中断前水平（约145.7万TEU）的一半以上。最低点出现在2023年12月最后一周，只有33万TEU。运河管理局的口径也印证这个趋势：2026年1–8月集装箱船净吨位7,210万吨，去年同期是4,670万吨。

10月，又有两家联盟动手

双子星合作（马士基+赫伯罗特）正把 AE5、AE11、AE12、ME2 四条线从好望角改回苏伊士，加上已在走运河的 AE15、AE19，手里已有六条。Premier Alliance（ONE、HMM、阳明）10月跟进：FE1 东南亚—北欧线往返航次从13周压到11周，8,110 TEU 的 ONE Continuity 定10月17日从泰国林查班出发；双子星 SE1 线则由 Umm Qarn 号10月27日从马来西亚丹戎帕拉帕斯启航。Linerlytica 统计，5月以来已有超过200万TEU运力从好望角航线结构性转回苏伊士。

时效账已经能算出来

美国佐治亚港务局确认，马士基 MECL 线回苏伊士后，印度那瓦舍瓦到萨凡纳的运输时间缩到28天，比之前快10到14天。达飞的 INDAMEX 印度—美东线也回到了运河。Drewry 10月8日给出基准预测：到2027年2月，苏伊士集装箱通行量可恢复到改道前的80%——同一天它发布的世界集装箱指数（WCI）跌2%，报4,351美元/40尺柜，运力回归正是压在欧线运价上的一块石头。

枪声还没完全停

回归不是一路坦途。10月7日，一艘集装箱船在红海南部遭武装小艇开火，欧盟海军海上安全中心（MSCIO）通报了这起事件，船员全部安全。船公司的措辞也都很谨慎：逐条航线评估，一旦局势反复，随时可以重新绕回好望角。

货主该干什么

走欧线、中东线的，订舱时多问一句这班船走苏伊士还是好望角——时效能差出两周，报价里的红海附加费也该跟着问一句。东南亚发的货可以留意：林查班、丹戎帕拉帕斯直挂北欧的班次在增加，中转路径值得重新比一轮。