新加坡港船舶平均延誤超4天：東南亞中轉港擁堵加劇，中國到東南亞海運艙位趨緊

2026-10-13 / 港口動態

新加坡港：船舶平均延誤4.48天，堆場接近滿負荷

據德迅（Kuehne+Nagel）seaexplorer 平臺最新數據，過去30天新加坡港船舶平均到港延誤已達4.48天，平均離港延誤4.3天；船舶等泊時間普遍3–5天，中轉卸貨量大的船舶等待更久。由於堆場利用率接近飽和，PSA 正在限制新增中轉貨進港，以出口貨爲主的船舶獲得優先靠泊。目前在泊船舶55艘，錨地另有11艘等待。

巴生港等中轉港同步承壓，堆場利用率85–90%

Oceanbridge 10月8日發佈的市場通報顯示，新加坡與馬來西亞中轉港擁堵仍然嚴峻，堆場利用率達85–90%（理想水平約爲70%）。部分從印度次大陸出發的航線爲保證班期被迫跳港，疊加蘇伊士航線恢復通行後與繞好望角船舶集中到港，中轉港壓力短期內難以緩解。

亞洲區內運價創疫情後新高

Linerlytica 10月5日報告指出，亞洲區內集裝箱運價較2月底已上漲177%，達到疫情高峯以來最高水平，新加坡、巴生港、胡志明—蓋梅港羣的擁堵是主要推手；2026年以來區域內僅交付5艘曼谷型支線船，支線運力供不應求。上海航運交易所數據顯示，10月9日中國出口集裝箱運價指數（CCFI）東南亞航線報1372.01點，周環比上漲3.8%。

出貨建議

經新加坡、巴生港中轉的貨物，建議預留5–7天船期緩衝；新加坡、馬來西亞方向優先選擇直航航線，減少中轉甩櫃風險；艙位緊張期建議提前2周以上訂艙，並在報價中核對目的港擁堵附加費；交期嚴格的貨物可對比空運與國際快遞方案的時效和成本。