新加坡港船舶平均延误超4天：东南亚中转港拥堵加剧，中国到东南亚海运舱位趋紧

2026-10-13 / 港口动态

新加坡港：船舶平均延误4.48天，堆场接近满负荷

据德迅（Kuehne+Nagel）seaexplorer 平台最新数据，过去30天新加坡港船舶平均到港延误已达4.48天，平均离港延误4.3天；船舶等泊时间普遍3–5天，中转卸货量大的船舶等待更久。由于堆场利用率接近饱和，PSA 正在限制新增中转货进港，以出口货为主的船舶获得优先靠泊。目前在泊船舶55艘，锚地另有11艘等待。

巴生港等中转港同步承压，堆场利用率85–90%

Oceanbridge 10月8日发布的市场通报显示，新加坡与马来西亚中转港拥堵仍然严峻，堆场利用率达85–90%（理想水平约为70%）。部分从印度次大陆出发的航线为保证班期被迫跳港，叠加苏伊士航线恢复通行后与绕好望角船舶集中到港，中转港压力短期内难以缓解。

亚洲区内运价创疫情后新高

Linerlytica 10月5日报告指出，亚洲区内集装箱运价较2月底已上涨177%，达到疫情高峰以来最高水平，新加坡、巴生港、胡志明—盖梅港群的拥堵是主要推手；2026年以来区域内仅交付5艘曼谷型支线船，支线运力供不应求。上海航运交易所数据显示，10月9日中国出口集装箱运价指数（CCFI）东南亚航线报1372.01点，周环比上涨3.8%。

出货建议

经新加坡、巴生港中转的货物，建议预留5–7天船期缓冲；新加坡、马来西亚方向优先选择直航航线，减少中转甩柜风险；舱位紧张期建议提前2周以上订舱，并在报价中核对目的港拥堵附加费；交期严格的货物可对比空运与国际快递方案的时效和成本。